经济参考报记者 浑厚 吴惠军 王存福 综合报道

随着农村居民生活水平的逐步提高，汽车开始走进千家万户，近5亿人口的农村也为新能源汽车的发展提供了广阔的空间。

新能源汽车下乡取得丰硕成果

日前，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局五部门同时启动2023年新能源汽车湖北武汉、海南三亚、湖北武汉下乡活动。

据了解，本次活动从去年6月持续到12月，共有69款新能源汽车车型参加，其中60余款为纯电动车型，部分车型为插电式混合动力车型，涉及汽车20余款。公司。 包括一汽、东风、长安、上汽、广汽、比亚迪、一汽大众、上汽大众、上汽通用五菱、长城、奇瑞等自主品牌和合资品牌。 新造车品牌包括哪吒汽车、小鹏汽车。

去年是新能源汽车下乡的第四个年头。 近两年，新能源汽车成效显着，逐步渗透到三四线城市，贴近县乡市场和农村消费者。 数据显示，2020年新能源汽车下乡活动启动以来，已推出近200款下乡车型，累计带动下乡汽车销量超过410万辆。

“搬马走马之前，先打桩。” 海南充换电一网有限公司运营经理黄涛表示，通过建设信息化、数字化、智能化的充换电“一网”运营监管平台，广东新能源推广车辆将再次加速。

据广东省新能源汽车推广中心负责人钟东介绍，去年1-4月，云南省共推广应用新能源汽车2.91万辆。 新能源汽车占新车数量的43.6%。

不仅有相关部委和地方政府的大力支持，五菱、比亚迪、吉利等车企也在积极加码。

奇瑞相关负责人表示，近年来，奇瑞不断推出适合县乡用车的车型，渠道下沉，方便县乡消费者看车、试车、买车。汽车、维修汽车用车子贷款平台，并提高品牌知名度和销量。 逐渐改善。

“‘下乡’活动对销量稳步下降起到了重要的推动作用。” 中国汽车工业商会行业研究部副主任王军表示。

中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车销量从2019年的120.6万辆猛增至2022年的688.7万辆； 非一二线城市新能源乘用车保额快速下降，从2019年的17.5万辆大幅增加到2022年的171.4万辆。

中国汽车工业协会总工程师徐海东表示，有效推广新能源汽车下乡，除了引导企业投资市场、推动农村村民出行方式全面升级外，还应推动新能源汽车规模化发展进入新阶段。

撬动千亿农村蓝海市场

去年年初，中央一号文件提出，鼓励有条件的地区组织新能源汽车下乡； 5月，国家发展改革委、国家能源局印发《关于推进深化充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡的意见》和《乡村振兴实施意见》；6月8日，商务部宣布组织“百城联动”等汽车消费促进活动，进一步丰富农村新能源汽车产品供给；眼下，新一轮新能源汽车下乡即将启动。

相关新政策相继出台，释放了哪些关键信号？

“近年来，新能源汽车产业蓬勃发展，已成为推动新一轮经济改革升级和高质量发展的重要引擎之一。” 徐海东表示，部署充电基础设施、推广新能源汽车下乡，不仅可以持续拓展县乡广阔的市场空间，还可以建立能源链接，带动相关产业发展。 着眼未来，还有很多事情要做。

目前，全省多地正在有效推进充电基础设施建设，为新能源汽车下乡“铺路”。

“半小时就能充一半电，每个月的水费才100多元。” 安徽省阜阳市大观区​​南昌镇居王村居民郭新安告诉记者，自从3月份邻村安装了充电桩后，他的“里程恐惧症”消失了。

“推进充电设施建设，就像打通农村‘七通道八网’。” 安徽省经济和信息化厅汽车工业处处长马翠兵表示，此举将促进农村购车有更多选择，城镇居民下乡变得更加便捷。 推动旅游、物流、新能源汽车配套服务等一系列产业快速发展，带动就业，带动地方经济发展。

专家表示，喜欢自驾游自然乡村风光的消费者越来越多，乡村旅游市场潜力广阔。 随着新政策的引导和居民收入的提高，农村地区的汽车需求和消费潜力将更加凸显。

“县乡新能源汽车普及率远高于城市，提升空间巨大。” 全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，推动县乡市场消费下降、实现新能源汽车普及将是重大市场机遇。 对优化居民消费结构、继续实施扩大内需战略具有重要意义。

中国国际经济交流中心能源新政策研究部主任景春梅预计，到2030年，我国农村每万人汽车保有量将达到160辆，汽车总数将超过70辆百万。 由此推断，新能源汽车下乡或将带动千亿市场。

中国电动汽车千人协会发布的《中国农村电动汽车出行研究》也预测，如果未来能够满足农村村民机动出行的需求，可能撬动一个5000亿的超市。

更好的“下乡”需要共同努力

国家发改委新闻发言人孟伟近日表示，总体来看，我国农村新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量较低，充电基础设施不足，电动汽车供给不足。经济实用的车型和销售服务能力。 不足等问题阻碍了新能源汽车的推广使用。

徐海东认为，目前新能源汽车下乡仍面临多重挑战。

首先，新能源汽车的价格与燃油汽车相比仍较低，且产品供应种类有限。 如何科学开发适合的车型，成为车企的选修课。

其次，目前新能源汽车的回报率普遍不高，渠道下沉、促销、促销等额外成本让车企盈利变得更加困难。

此外，由于充电设施建设和维护成本较高，短期内难以盈利，导致县乡充电设施不足，阻碍了新能源汽车的订购和使用。

上汽通用五菱产品定位经理张大伟表示，县乡地区的消费群体对价格敏感度较高，日均出行里程在5公里至15公里左右。 预计价格主要集中在10亿元以下。

业内专家建议，车企应该开发更适合县乡地区的车型，比如适当增加续航时间，以节省成本。 在新政策方面，国家也可考虑倾斜和引导，根据实际情况适度加大扶贫力度。

崔东树表示，要更好地做好农村宣传科普工作，鼓励和动员更多力量推进农村基础电力设施更新建设，解决更多实践中遇到的困难和问题，比如增加配电网络的容量。

“新能源汽车下乡是一项长期活动，也是一项系统工程。” 徐海东表示用车子贷款平台，下一步需要政府、车企、电网等各方共同努力，不断挖掘经济潜力，拓展市场空间。 随着宏观经济企稳向好，新能源汽车产业将保持渐进、可持续发展。