汽车融资怎么融资(融资汽车租赁)

知识问答 (40) 2023-10-05 10:07:39

曾多次为理想汽车提供资金的王兴,在理想汽车股价高位屡屡减持。据统计,今年以来,王兴共减持约588万股,共计套现7.3亿港币。

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作为理想汽车最大外部股东,美团CEO王兴近期频繁从理想汽车“提款”。

9月19日,距离上一次套现理想汽车仅仅过去半年时间,王兴再次减持理想汽车,截至目前,9月份其共减持了194.79万股,套现约3.11港币。

值得一提的是,当前理想汽车正处于从增程式车型转向增程式+纯电式的关键时期,此时“关键先生”王兴的减持向资本市场传递何种信号?

“关键先生”王兴频频套现理想汽车

据联交所披露,美团CEO兼理想汽车非执行董事王兴,上周连续4天减持理想汽车,在9月12日至15日期间,累计减持了194.79万股,平均价格位于157.84元至160.51港元,合共套现约3.11亿港币。

此外,王兴还在今年3月份共对理想汽车减持了9次,合计出售约393.29万股,套现约4.2亿港币。

数据显示,虽然近几年王兴频频减持理想汽车,但当前王兴仍为理想汽车的最大外部股东,在本次股票售出后,王兴最新持有的理想汽车股数降至3.85亿股股份,持仓比例由21.89%降至21.79%。

尽管王兴在近期频频出售理想汽车的股票,但一直以来,王兴都是理想的重要支持者,甚至可以称王兴为理想汽车发展过程中的“关键先生”。

据了解,王兴与美团曾多次为理想汽车提供融资。

2019年,理想刚通过收购获得生产资质,理想ONE的生产好不容易能提上日程,但缺少资金,而王兴是那个雪中送炭的贵人。

王兴先以天使投资人的身份,个人出资2.85亿美元,然后又以美团参投方式,帮助理想汽车完成了C轮融资,理想ONE才得以生产。

并且2020年理想汽车D轮融资,也是王兴牵头,美团领投5亿美元。此外,在理想汽车上市后,美团认购3亿美元,王兴认购3000万美元。

公开信息显示,当前王兴和美团一共为理想汽车投资约11.5亿美元。

除了投资外,王兴还在各种场合给理想汽车公开站台,并在社交平台上屡次为理想汽车“带货”,称理想上市后市值不止千亿美元。

王兴曾在2020年8月美团电话会议中谈及为何重仓理想汽车,他说,很多投资者还是低估了电动汽车和理想汽车的潜力。就像很多人一年前或几年前并没有真正看到特斯拉的潜力。因此,其相信理想汽车是值得投资的。

不过,随着理想汽车的股价不断上升,获利了结或是大多数投资人的选择。

数据显示,2022年10月以来,理想汽车股价不断走高,截至9月19日收盘,理想汽车近一年最高涨幅超180%,最新市值近3200亿港元,而王兴和美团投资的股权价值也超过80亿美元。

冲出“重围”的理想汽车

股价的不断上涨离不开理想汽车业绩的向好。8月8日,理想交了份史上最“理想”的财报。

数据显示,理想2023年上半年收入达到474.4亿元,且实现净利润32.4亿元,而上年同期净亏损6.52亿元。第二季度,收入总额为286.5亿元,同比增长228.1%,环比增长52.5%。

这也意味着,理想成为造车新势力中继比亚迪、特斯拉之后第三家实现盈利的新能源汽车企业。

事实上,业绩的持续改善离不开交付量的提升。今年以来,在理想L7、理想L8、理想L9的共同加持下,理想汽车进入快车道,开启狂飙模式。

2023年上半年,公司的交付量达到139117辆,同比增长130.3%。其中,第二季度交付新车86533辆,同比增长201.6%。

以此测算,理想汽车每卖一辆车净赚2.32万元,是所有车企中单车净利润最高的。

作为对比,同为造车新势力的蔚来汽车上半年销量为5.46万辆,同比仅增长7.35%,单车净亏损扩大到20.01万元;小鹏汽车上半年销量4.41万辆,同比减少39.93%,单车净亏损额12.42万元。

除了销量增长外,理想汽车出色的成本控制也为其业绩增长夯实了基础。

据了解,理想汽车曾一度被业内戏称为“抠厂”,比如其市场费用率普遍低于主流汽车品牌。

李想曾在5月3日表示,当前理想的市场费用率约为0.6%,其中包含了品牌公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等,而主流汽车品牌的市场费用率一般为2%-3%。

不过,这场从2014年开始的新能源造车之争,还远远没有结束,前有大众汽车集团宣布和小鹏汽车官宣7亿美元合作,后有首批欧洲版极氪001正式下线发往荷兰瑞典,新能源汽车行业的竞争将持续进行。

理想汽车的“隐忧”

在业绩超预期增长的作用下,理想汽车的市值也逐渐提升。

在今年NBD汽车公布的中国车企市值榜单中,造车新势力中理想汽车的市值达到2042亿人民币,成功超越了长城汽车,位列中国第二大造车企业,仅次于比亚迪。

不过,比亚迪单月的销量接近理想的9倍,但两者的市值差距并不像销量那样悬殊,市值对比之下,是外界资本对理想汽车当前现实和未来潜力的考量。

那么理想还能再创市值新高吗?这取决于理想能否及时补齐短板,其短板之一就是纯电车型的“缺席”。

不同于蔚来和小鹏,理想汽车目前上市的车型较少,且走的是增程式这条路。

据了解,增程式类车辆虽然也属于电动汽车,但相比于纯电车,其可以在无法进行充电的情况下,通过加油来获得动力,从而推动发电机进行发电。

这种模式的好处在于,当前充电桩等配套设备尚未大规模普及的情况下,给了电动车续航里程的保证,只要有油,这类车辆就可以一直行驶。

不过,相比于纯电车辆,增程式汽车的缺点也很明显,首先其制造成本较高,且相较于纯电动汽车,车辆的整体重量较大,可能会影响操控性能。

当然,最重要的是增程式汽车纯电续航受限,虽然增程式汽车在电动模式下可以行驶一段距离,但其纯电续航里程相对纯电动车型还是有限的,长途驾驶时,仍需依赖内燃机,牺牲了纯电动汽车的环保优势。

随着纯电技术的发展以及增程式电动汽车赛道逐渐拥挤,单靠增程式电动汽车显然不够满足理想汽车的发展野心。

为了补齐短板,理想汽车在2023年上海车展上发布了“双能战略”。“双能”分别是“智能”和“电能”。

在“电能”方面,到2025年,理想汽车产品矩阵将包括一款超级旗舰车型,五款增程电动车型和五款纯电车型。其中,首款纯电车型、旗舰MPV“理想MEGA”将在今年11月份上市。

此外,为配合纯电车的销售,理想还表示将在今年年底建设完成超过300个超级充电站,2025年建成超过3000个充电站。

理想汽车选择了在这个时间以“新人”的身份杀入纯电赛道,既有可能成为理想汽车新一轮增长的驱动力,也有可能对理想刚刚好转的财务状况带来不利影响。

比如从理想ONE向理想L系列的切换过程中,理想汽车就曾面临过销量崩盘的阶段。2022年9月,理想汽车的交付量仅为4000多辆,当年第三季度的交付量也创下季度历史新低。

与此同时,在理想面临着战略转变的同时,外界的竞争对手也是虎视眈眈。比如比亚迪旗下的腾势品牌,在腾势N8上也打出了“打造豪华的家”的口号,与理想汽车争夺家庭场景的用户群。

不仅在纯电产品上将面临“对手”的竞争,在增程式产品上,理想汽车也将面临后来者的挑战。

随着增程式车型逐渐获得市场青睐,零跑、赛力斯、东风集团、长安汽车、吉利汽车等多家车企推出增程式电动车。其中,长安深蓝系列、赛力斯问界系列的月销量也在逐渐增长。

虽然李想曾表示,“理想汽车很早就已经开始研发高压纯电车型,在研发和供应链方面提前做了非常多的准备。”但在失去先发优势以及定位更加小众的市场,理想破局纯电赛道面临更大挑战。

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