在行业加剧内卷、资本市场遇冷的智能电动赛道，阿维塔却在逆势狂奔。8月30日，阿维塔科技宣布完成B轮融资，规模达30亿元，投后估值近200亿元。本轮融资，长安汽车、南方资产、两江产业基金等继续追加投资，同时还引入了重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本。

对于企业而言，其实每一轮股权融资都是一场博弈。在初创公司中，融资首先指向的往往都是生存需求，资金链断裂的压力经常会促使不少企业为求尽快融资，选择接受一些条件苛刻的“热钱”，在获得短暂喘息同时也被资本绑架，无法再充分掌控自身命运。

阿维塔则是颇为“异类”的一家。此次B轮融资，阿维塔姿态相当高，完全指向长期的高端化发展需求。阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示：“作为长期主义者，阿维塔在精益求精打磨产品、构建品牌的同时，对资本的要求也非常高，一定是聚焦于中长期发展的投资方。这样才能让阿维塔保持战略定力，在高端SEV赛道上坚定发展和突破。”

坦率来说，以长期主义的“高姿态”启动融资，是很多初创公司都梦想达到的状态。但融资永远是一个双向选择的过程，用通俗的话就是，你在精挑细选战略投资者的同时，他们也会衡量你究竟够不够资格。

从实力的角度看，阿维塔以“高姿态”成功完成B轮融资，底气是自身在CHN模式下打造的强大产品布局。无论是正式上市的阿维塔11，还是即将首次亮相慕尼黑车展的阿维塔12，都已经成为或是有望成为引领高端智能电动赛道的引领者。

长期主义基因，支撑高端化发展

即便是在极为“烧钱”的智能汽车行业，阿维塔B轮融资的30亿元也堪称数额庞大。而这轮融资完成于当下，含金量尤其高。今年以来，智能电动汽车赛道的估值、投资等去泡沫化明显，投资者不再盲目为高估值买单，资本市场开始趋于冷静。

作为一家智能电动品牌，阿维塔创造了行业罕见的发展速度。2021年11月，阿维塔品牌全球首发及产品亮相。今年1月，阿维塔首款车型阿维塔11开启交付。从品牌发布到首款车型交付、从首届合伙人大会到完成全国 200多家渠道触点建设，阿维塔科技都仅用13个月。

根据官方规划，随着B轮融资的完成，阿维塔科技将进一步加快后续车型的研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等。按照规划，阿维塔科技将在2023年底完成350家渠道触点的建设，2024年完成“四年四车”的产品布局。首款中大型轿车产品阿维塔12也即将迎来全球首秀，年内实现交付。

对于整个行业来说，阿维塔的意义不只是一个轻资产高速发展的样本，也是一个长期主义的先行者。一个鲜活的证据是，在市场环境尚未完全成熟的情况下，阿维塔已提前锁定高阶智能驾驶，为全行业的长远未来探路。

“做好高阶智驾很难，不仅仅是产品技术难，它实际上是全链路难，这个行业怎么做好，没有先例，阿维塔是愿意做行业先行者，帮助整体行业的水平提升，帮助消费者的认知做提高，只有大家认知提高，这个行业才能正向发展。”阿维塔自动驾驶研发总监董志华在2023成都车展上表示。

对高阶智能驾驶的坚持，背后驱动力是阿维塔高端化定位。而阿维塔的高端化，既是其自身在智能电动赛道上长期高质量发展的必然要求，也是其母公司长安汽车向上发展的诉求所在。

“长安汽车这一次品牌向上创新的过程，就是要构建起一个高端的品牌，通过品牌带给消费者情感价值。这也正好满足马斯洛需求理论，从底层到高层的一种自我满足、自我认可。如果我们不给他们带来这样一种品牌向上的感觉，甚至于共鸣的话，我觉得品牌可能很难坚持，或者说一路下来，可能品牌并不能站稳脚跟。”谭本宏在2023成都车展上强调。

其实，无论是打造高端定位，还是坚持长期主义理念，阿维塔都有得天独厚的基因优势。作为一家背靠长安汽车、宁德时代、华为三家巨头的智能电动企业，阿维塔从诞生之日起便坐拥雄厚资源，在CHN模式下能够低成本、高质量地快速发展。

在浮躁环境中，死磕智能化“正道”

如今的中高端电动汽车，OTA、大屏等各类基础的智能化元素已成标配，续航、动力等传统指标也普遍不再有显著短板，新车进一步提升产品力难度越来越大，不同品牌之间的同质化竞争压力凸显。同时，市场环境也不容乐观。随着新能源国补和车购税减半政策在2022年底退出，消费透支压力巨大，今年以来新能源汽车增速放缓，燃油车原地踏步。

面对多重压力，很多车企在提升产品力方面遭遇瓶颈后，开始选择一些见效快、成本低的自救手段，整个行业走向浮躁，有的为博眼球在营销上动歪脑筋，大打“口水战”，甚至不惜抹黑他人，还有为避开惨烈竞争，被迫转向竞争压力小的小众市场，以求暂时的栖身之所。

在浮躁的环境中，阿维塔没有“耍小聪明”，而是将精力集中用在智能化的“正道”上，进一步“卷”产品力。电动汽车行业下半场竞争的核心维度是智能化，而智能驾驶是智能化关键领域。阿维塔11鸿蒙版提供了业内顶尖的高阶智能驾驶系统，对常规辅助驾驶系统形成了降维打击。

硬件配置上，激光雷达是高阶智驾的象征。阿维塔11鸿蒙版全系标配了34个高精度传感器,其中包含3颗激光雷达。软件算法上，阿维塔11鸿蒙版智能驾驶软件架构迭代至华为ADS 2.0，将于年内通过OTA升级多项业界首发功能。

华为ADS 2.0在智驾领域，堪称业界天花板般的存在。阿维塔11鸿蒙版在开启城区NCA后，车辆变道逻辑更完善、避障能力更出色，甚至能够自主驶入ETC车道并完成加减速控制；驶入人车密集的市区道路，车辆既能识别潮汐车道、可变车道，也能轻松解决环岛通行、施工场景等传统智驾难题。

不仅如此，ADS 2.0让智驾系统的常见功能也获得新进化，其中城区LCC突破性地具备了标准路口直行、路口拨杆转向等高阶能力。泊车场景下，智能泊车辅助（APA）、遥控泊车辅助（RPA）及代客泊车辅助（AVP）均可泊入车宽余量仅为0.4米的极限车位，并支持机械车位泊入泊出；AVP的使用场景进一步拓宽，实现了跨地面泊车能力。

值得注意的是，除了高阶智驾，阿维塔11鸿蒙版在舒适、续航、操控、动力等维度上也维持一流水平，甚至实现了新突破。这也使得，在30万级的智能电动市场，阿维塔已经拥有了极强的定价权。

作为高端豪华智能电动，阿维塔11鸿蒙版拥有宁德CTP 2.0的90度大电池、铝合金的底盘、前双叉臂后五连杆的全铝合金悬架及铝合金副车架、智能座舱的天花板鸿蒙座舱、高性能智能驾驶计算平台……单独任何一项拿出来，就足以作为任何一款30万级新车的核心卖点。

和此前车型相比，阿维塔11鸿蒙版带来更运动的外观、更奢华的内饰和更强劲的续航，包括充分吸纳用户建议后对内饰细节进行了10余项品质提升。在整车能耗优化算法的加持下，全系车型得到20-30km的续航提升，续航里程最高达730km。

谁真正尊重用户，谁将赢得市场

根据创新扩散理论，如今的电动汽车市场已告别早期开拓阶段，来到推广普及阶段。在新阶段，除勇于尝鲜的先锋用户，更多务实的普通用户也进入市场，他们不会为一个新奇的噱头就轻易埋单，而更加务实。

阿维塔11鸿蒙版无论是智能驾驶还是智能座舱，都不是为了智能化而智能化，而是做到了“实用”、“易用”、“好用”，从而真正尊重了广大用户的需求。

城市通勤是智能驾驶技术挑战最大的场景之一，也是用户需求最旺盛的场景之一，属于兵家必争之地。基于BEV大模型、道路拓扑推理网络，以及联合规划控制，ADS 2.0支持不依赖高精地图的城区NCA功能，阿维塔11鸿蒙版的城区NCA将在第二阶段扩展至45城。

不依赖高精地图的城市高阶智驾，对于企业是更高的技术门槛，但对于用户是将便利性拉到了极致。一方面，高精地图覆盖率非常有限，国内仅部分城市的部分道路拥有高精地图；另一方面，由于城市施工造成道路状况经常发生变化，高精地图的新鲜度也很难保证。

座舱是汽车智能化的另一战略要地。目前，市面上打出智能座舱卖点的电动汽车产品并不少，但这些智能座舱在很多场景下面临“鸡肋”的尴尬，或是手机和车机无法充分互联，或是车机系统学习成本高昂……

在操作难易度上，阿维塔11鸿蒙座舱保留了HarmonyOS在手机及平板的UX设计精髓，带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作。对于普通用户来说，鸿蒙座舱桌面拥有手机用户熟悉的界面和交互方式，无需学习就能够快速上手。

车机与手机之间的互联，是移动互联网时代用户的底层需求。鸿蒙座舱支持跨设备流转，将中控屏与要流转的设备登录同一华为账号，并开启“蓝牙”的条件下选择流转的设备即可实现功能跨设备协同操作，实现舱内舱外断点续播。

不仅如此，鸿蒙座舱的生态也极为丰富，搭载了华为专为智能车载场景打造的应用市场，包括Petal Map、华为音乐、网易云音乐等App。目前，鸿蒙版搭载了50多款应用，未来伴随着鸿蒙随想应用的增加，应用数量将升级超过100个。

当然，智能座舱一切价值的实现，都要建立在运转流畅的前提下，否则仅是卡顿就可能直接让用户丧失兴趣。HarmonyOS采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案，实现操作跟手性、界面的切换顺滑，在丢帧率、响应时延等表现优于业界平均水平，并且保持车机长时间运行流畅。

阿维塔对用户的尊重，还体现在尚未发布的阿维塔12上。谭本宏透露，阿维塔12的设计是非常原创和独到的，阿维塔这种前瞻的、大胆自信的、有未来感的设计，会让用户内心得到自我的满足，是一种“悦己”。

结语

过去几年，在电动化渗透率增长最快的20万-40万元中高端市场区间，围绕座舱与驾驶系统，电动汽车逐渐普及了“入门智能”，这是从“没有”到“有”的智能化第一轮跨越，如今，阿维塔成为了引领行业跨越的旗手，电动汽车行业将开启从“能用”到“实用”、“好用”、“易用”的智能化第二轮跨越。