改装备案申明

外观的拉花之类，上牌后都可以去车管所备案，同汽车的贴花、改色一个道理，登记3个主色调即可，会在大绿本上留下变更记录，并重新打印行驶证照片。我的车已经完成了备案，JCSS要检查行驶证也安心的啦~

购买理由

双缸750CC+DCT+三箱，NC750X满足了我对动力、方便和储物的需求，就感觉自己绕了老大一个圈子，终于又回到了最初的追求……（因为第一次买车的时候就种草了NC750X）

但即使有黄A，大尺寸挡车在魔都市区还是相当吃力的，非机和钻缝是彻底别想了，老老实实排队吃尾气，人行道停车偶尔也会成为问题——车太大了，普通电驴位置是根本塞不进的，至少需要3辆电驴的空地。所以750更多时候还是用来背着我的器材去外拍，或者带着朋友一起兜个风之类，市区出行还是小牛居多。

正好同事的CM300也卖了，借给同事的黄C收了回来，想既然NC750X不进市区，换成黄C就够了，黄A还是弄个150的小踏板跑跑市区最舒服。可惜我的第一辆车——PCX150早已离开了我，不然要是留到今日，就是我最完美的选择……

唉，兜兜转转，从小踏板到仿赛到大踏板，谁能猜到我最初的选择（PCX150+NC750X）才是最适合我的选择既然做了决定，就是选车了。别看PCX160国产了，这交付能力比佛沙还不如……朋友去年11月订的车现在还没到，车行里的现车都加价到3W8蓝牌落地了，原价特么才2W3啊……好吧好吧，那也只有奶妹（NMAX）了。

毕竟在上海这么一个限牌不禁摩的特殊地区，在特殊的牌照政策下，能选择的小踏板里，1-2W的日系125虽然省油耐用，但配置基本啥都没有；台系150么虽然动力十足，配置拉满，造型帅气，奈何发动机的运行品质、衰减、油耗也的确让人吃不消（开了3个月FNX150深有体会）；那日系里发动机靠谱+配置过得去的，有且仅有的选择，也就剩PCX160和NMAX155了……真就没得选。其实有点心动UHR之类国产精品，奈何上海地区根本没戏……

最后拿了奶妹现车，2022款带气瓶的，上牌又足足折腾了2个月才搞定，扣掉牌照钱，落地也要小四万了。羡慕外地同胞2.78的原价，上海是想也不要想的……

外观展示

又花了近一个月时间完成了大部分改装，连续的阴天也终于过去，趁天气好，把车拉到粉草堆和隧道里拍了一圈。

很满意这个前脸，双眼有一种假面骑士Ex-Aid的赶脚

像不像？

车身贴了拉花

仪表看起来还行，但周围的黑边真的是……仪表还是本田的好看

左手边是远近光、转向灯、喇叭，食指位置是MENU键

右手边是启停、双跳灯、点火键

尾灯造型比较干练

尾架连接点比较靠前，所以只敢装相对较轻的塑料尾箱

使用感受静态：动态：

总结

回到标题，车+保险落地基本4W，买个155值不值？

首先这也是上海这个特定牌照政策下才会存在的问题，上海摩友应该都明白我在说什么。但凡不禁摩/不限牌的地方，这个价格各类国产250、300甚至400级别的中大踏板都够了……随便哪个的动力、乘坐空间、储物空间都能吊打PCX和NMAX。奈何在上海，一张沪A/沪C黄牌就能难倒很多人。

其次，作为前佛沙车主，我也很清楚中大踏板的优势和局限性，更大空间的代价就是更大的车身尺寸，在【市区+单人】这一预设场景下，“车够小”反而成为了重要需求。又考虑到打算骑挺多年，那稍微多出一点，买一辆各方面品质都不错，质量也不需要操心的精品小踏板，就是我做出的选择了。

所以，4W买个奶妹，真就是没有选择的选择，但凡3W能落地的PCX160能交的出车

NC750X几年后也许会升级为NT1100之类更大排量的休旅车，但这辆奶妹估计会陪我很长时间了。

谢谢阅读

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