车抵贷哪家好不看征信(征信花车辆抵押贷款)?

知识问答 (88) 2024-01-13 10:03:06

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见大行远

说来惭愧,有别于关注本号的各位大佬都是行业资深人士,我入贷款这行的时间算是短的。入行就做车抵贷,现在还是做车抵贷;所以,对于很多大佬谈论的信贷、网贷及一些行业秘闻,我往往没有搭不上话,摸不着头脑。

作为一个行业资深小白,今年来,面对P2P车贷兵败如山倒的架势,我深深的为自己的前途感到担忧起来,不时在跟同行探讨——这车抵贷到底有没有未来啊?如果有。那又会是个怎样的未来呢?

所谓观点不分对错,所以就把自己的一点思考及与朋友交流探讨下来的一些想法,了作总结,以成分享,欢迎拍砖。

关于车抵有没有未来?我现在的答案是:有。要不然我还死赖在这行干嘛呢?!

判断依据很简单,一是因为汽车保有量,二是因为近年车抵业务数据的表现,三是监管(监管越多机会越大,相反,扶植/补贴越多的行业坑越多)。以上三点不展开说,其他原因也不一一列举了。毕竟推文篇幅有限,还是把字惜下来描绘如金的未来好。

说未来如金,只要大伙儿用心,踏实努力把命拼,何愁富贵荣华不来亲……(皮一下很开心)

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未来如金

言归正传,说未来必须立足于过去与现在。事实是,车抵贷无论是过去,还是现在,都只是汽车金融版图上的一小块;我们得承认,这在未来也不会有多大改变。

好在我们今天要讨论的不是车抵贷如何雄霸汽车金融板块,而只是就车抵的过去与现在谈论车抵的未来。只有这样才能言之有物,而不至于落入浮夸、妄言的境地显得尴尬。

事实一:在今年“网贷雷潮”爆发之前,主营车抵贷业务的公司,多是以开直营店的模式发展自身规模。无论是微贷收编加盟店,还是神州代理放款风波,都在为直营模式的优势背书。

未来一:不过,从汽车金融其他业态的发展模式,还有当前部分车抵贷公司的转型苗头来看,SP模式或将成为车抵贷业务的主流。原因不表。

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合作共赢

事实二:在今年开展“打黑除恶”专项行动及“网贷雷潮”爆发之前,注重控借款车,轻视控借款人是车抵行业的惯常做法,甚至谁越不控人谁就越有优势。(此处控人指重视个人信用及其他资产的程度)

未来二:再见无事黑白户、不看资产负债……,你好征信、流水,大数据、资产、负债、收入证明……。人车并重,甚至人比车重才是未来。俗话说的好:人为本,车辆次之,额度最轻。

事实三:目前从事车抵贷业务的,主流还是签署抵押借款合同,鸡贼一点的会想方设法让客户签署一份车辆买卖合同。签抵押借款合同,所形成的债权即一般的抵押借贷关系,无论承认与否,单一的抵押权对贷后处置的约束正逐步减弱。

未来三:之前写过一篇文章讨论过:结合“未来一”的观点,在以后不止是融资租赁公司,甚至会有越来越多的银行参与到车抵贷业务当中来。对行业稍有了解的都知道,融资租赁的抵押模式是售后回租,而银行的抵押模式则是大额卡分期。

不管是售后回租,还是大额卡分期,除了要正常抵押之外,都多了一层保障。如售后回租的租赁关系,卡分期的征信数据等等。

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未来已来

未来不会“忽如一夜春风来”的来,它“润物细无声”的来;未来不会“一枝红杏出墙来”的来,它“王浚楼船下益州”的来……哪来这么多这来、哪来的,其实我想要表达的就一个意思:未来来的悄无声息,却势不可挡。

本文观点来自我发在就职公司官微的文章,去掉了广告部分。目前公司公众号暂时由本人打理,主要分享一些个人观察及与同行交流讨论下来的观点,要不……你关注一下???

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