车抵贷 风险(车抵贷风险控制)?

知识问答 (12) 2024-06-29 10:09:32

对于资方来说直营还是代理,目的都是触达车商渠道。

新车金融现如今对于银行来说,存在大机会,大部分造车新势力的厂家,比如特斯拉、理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑、问界等都没有自己的汽车金融公司,这几家加在一起,月销量超过12万,按照件均15万的贷款额,也是180亿,一年超过2000亿的新市场。

新车市场还存在一个变局的机会,由于合资品牌燃油车销量的下滑,对于合资车企来说,利润直线下滑,原来搞得起的贴息,现在可能都搞不起或者就算搞得起,贴息额度也将大大缩水了,这个时候银行的普通产品相比于汽车金融公司的普通产品也是有很大优势的。因此今年对于很多汽车金融公司都将是艰难的一年。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

汽车金融公司只能去二手车市场去寻求增量了。‍

还有一个巨大的市场就是车抵贷,现在我国汽车保有量超过3亿辆,假如5%的人有用车来融资的需求,那么就是1500万辆,假如件均5万,那将是7500亿的市场,现在整个车抵贷实际的年放款量大概在2500亿,因此有大量的客户是没有得到满足的。汽车金融公司从经营范围来说是不能做车抵贷的,但听过未来有突破的可能。这对于汽车金融公司也是一个不能不做的大市场。银行推出车抵贷也已经成为了一种趋势。‍‍‍‍‍‍‍‍

对于资方来说,选择哪个产品作为自己主打,主要还是看团队,这个团队的基因是消费贷还是车抵贷,新车需要主机厂资源,二手车需要SP经验,车抵贷需要SP+其他中介资源,当然团队是可以通过招聘来补齐的。不同属性的资方选择面可能也不太大,做好一个产品类别之后再去拓展其他类别可能是更务实的选择。‍‍‍‍‍‍

对于SP来说,哪个产品作为自己的主打,还是看自己的优势是什么?是车商的资源,还是直接触达C端的能力,找一个适合自己的产品类别作为主打,都是能赚钱的。最好的办法就是多去了解,最好的办法其实是和同行交流。

5月26日在北京,一场最好的汽车金融同行交流对接会要来了,仅剩最后的95个名额,想报名的朋友请抓紧。一方面对接产品,一方面认识同行。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

车抵贷 风险(车抵贷风险控制)? (https://www.962900.com/) 知识问答 第1张

其中有厂家金融:长安汽车金融、东正金融、北现租赁等;

有担保公司:豆秒、盛运、云车、车多多等;‍‍‍‍‍

有车抵贷资方:卡尔数科、蓝海银行、长安新生、得物智家(颂车网);‍‍

有融资租赁公司:汇益租赁、安吉租赁、皖新租赁

还将会有更多的资方加入,这次一定是个资方的大场。

汽车金融万里行对接会有什么?

对接一:产品渠道对接,对于资方是招募渠道也就是招募SP,对于SP朋友就是集中对接产品。

对接二:贷后合作对接,对于资方是招募贷后合作商,对于贷后公司就是对接上游资方。

我们从2017年举办第1季10场,2018年举办第2季8场,2019年举办第3季8场,2020年举办第4季1场,2021年举办第五季4场,2022年举办了2场,2023年3月10日在杭州举办,超过8000同行参加。这是第35场。

产品对接

对于资方来说,这是一次联合招商大会,这有什么好处呢?一个资方单独的开一个招商会成本太高,一起举办能够分摊成本,联合举办来参加的SP也能更多,招商效果更好。

对于SP来说,单独对接一个资方成本也不低。这场大会集中担保公司、汽车金融公司、融资租赁公司等公司、有新车、二手车、商用车、车抵贷、网约车等各类产品供你挑选。

贷后对接

贷后对于汽车金融变得越来越重要,尤其是经济下滑的形势下,贷后的好坏直接决定的公司的生死,而且贷后做的好不仅能帮助贷前,还能带来利润。今年有必要高度重视贷后。但没有一家公司能将所有的贷后工作都由自己完成,必然需要很多的合作伙伴。

行业研讨

这次大会除了金融产品资源对接外,还有行业研讨交流。今时今日,行业变化超快,行业的最新动态模式不在北上广深,而是在各地方一线的市场中。大家相聚起来一起探讨2023年的新方向。

上台招商嘉宾请联系

匡匡

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