任何行业的存在，本质上都是一个自成体系、逻辑闭环的生态系统。

系统中每一个参与者之间，相互影响又相互制约，并在一定时期内处于相对稳定的动态平衡状态。

而汽车金融行业行业，在中国历经近20多年的孕育、成长，到如今，已趋于较为稳定的结构和运作模式。

如果将纷繁复杂的数百万行业参与者，进行抽象的属性划分，可以看到8个清晰的角色画像。

那么这8个角色都是什么？在这个生态中有什么价值？对行业发展，担负着怎样的责任？

今天，就听【有道用车】道哥给叨叨~

资金，是任何行业流转都需要的血液。对于融资租赁这样的泛金融行业，资金更是血脉之源。

在中国的金融体系下，商业银行无疑是资金的最主要供给者。

在行业运作模式里，银行主要是作为上游的资金提供方存在，并不直接面对面对消费者（C端），而是通过融资租赁公司、渠道商等中间方（B端），实现对C端的放贷。

也因为掌握核心资源，商业银行也是生态系统中最强硬的一方，通常将展业中的风险向下强加给B端。

产品方通常是国企或有实力的汽车金融公司，因为背景强大，可以以更低的成本从商业银行、证券市场等多渠道获得资金，并包装成汽车金融产品，向下游输出。

融资租赁的本质是融物+融资。产品方提供资金，而供应方提供物。

汽车融资租赁行业，最重要的物质资源就是车资源，主要来源渠道自然是主机厂和车企。

除车源供应商之外，还有GPS等辅助产品资源供应商。

不管在任何领域，只要发展到成熟阶段，就一定会有“平台”这一特殊中间媒介的出现！

就像零售界有淘宝，出行界有滴滴，坐商界有美团……

平台整合了上游资源和终端需求，实现双端的有效连接。

所以，其最大价值，就在于降本增效。

在融资租赁领域里，平台的这一价值尤为凸显，成为联通资方与渠道的坚实桥梁。

对资方，平台解决了信任问题，并将资金和产品向下落地，导向了具体的营销场景；

对渠道，平台提升了议价能力，获得了更多元、更有利润空间的优质产品。

但就目前市场上的各类平台来看，其中出色者乏善可陈。因为，建立平台的门槛其实很高，它不仅仅是资源与需求的连接器，更是资产的管理者，风险的控制者。

平台，也是企业组织。从组织成型、业务开展、日常花费，在平台能自己造血之前，都需要大量资金的持续“输血”。

所以，平台从“襁褓”走出并变成“王者”的路上，永远不能少了给力的“奶妈”。

渠道，是触达用户的末端一环，掌握了获客场景，也是上游的业务来源。

平台与渠道的关系，像极了相互依存又相互博弈的一对CP。

可以说，渠道是平台的腿，腿越多跑的越快。但“腿”也并非越多越好，“坏腿”太多会带偏前进的方向，也就是“骗贷”“坏单”等违规操作给平台带来巨大风险和损失。

所以，对平台要想良性发展，不被渠道“薅”死、坑死，就需要对渠道要有严格的准入机制和风险管控机制。

用户才是产品的最终需求者和利润贡献者。

很多人刻板地认为，汽车融资租赁的用户只是次级征信客户。这大大低估了融资租赁这一模式的真正价值。

融资租赁的优势是什么？灵活、定制化，广泛适用性！

发挥好这一优势，才能真正为用户创造更多样、有价值、贴合需求的好产品，才配称得上汽车新零售。

融资租赁市场层层乱象，正式因为国内立法和监管的迟迟不到位。

如今，融资租赁被划归银保监管理，各项政策密集发布，合规已是一切展业的前提。

这一必然打来行业的大洗牌，优胜劣败，强者愈强。

大浪淘沙之后，真正发光的平台终将奔涌向前。

如果，将以上角色进行逻辑串联，可以得到以下关系图谱

从图中，我们可以看到，其中最具核心的一个角色——平台。

好的平台，一定要有自己的核心竞争力，这不仅仅是指背景和资源。想要长久发展，平台就不能仅仅成为通道。

就有道用车而言，我们想要打造的平台，是一个共生共存共荣的大树。

这棵大树，是一个完善的产业链条，从资方这片“土壤”吸收“营养”，根据不同的需求，用最低的成本，最高的效率，分配到各个“枝叶”，完成资源整合和配置，让参与者共同受益。

融汇，聚势，连通，共赢。

这，是【有道用车】的使命，也是有道用车正在做的事。

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